Ну вот и закончилось наше непродолжительное русское лето, и климатическая осень уже вовсю вступила в свои права на всей территории страны.
А кое-где осень уже передает права и наступающей зиме.
И вот, разбирая очередную порцию фотографий с последнего зимнего автомобильного путешествия на Чукотку пару лет назад, вспомнил, что еще остались фотографии и истории, которыми не делился в своих репортажах.
И это не простые фотографии, а целые истории жизни обычных водителей — работяг, которые своим тяжелейшим трудом обеспечивают функционирование целых районов в некоторых районах нашей огромной страны.
И речь, безусловно про Арктику и районы Крайнего Севера, составляющие более трети территории страны. Это только для нас, жителей умеренных широт, зима не такое ожидаемое время года.
А для жителей Заполярья, Арктики и Крайнего Севера, особенно в Сибири, наступление зимы означает появление временных зимних дорог на «большую землю» или «материк».
И дорога на «материк» — это прежде всего, возможность запастись топливом на целый год, завезти технику, непродовольственные товара и продукты с длительными сроками хранения не по баснословным ценам.
Поэтому и ждут появления зимних дорог — «зимников», едва ли меньше, чем мы, жители умеренных широт ждем окончания зимы и прихода лета.
Но сегодня я расскажу о настоящих русских мужиках. Они не потягивают смузи в расплодившихся кофейнях бизнес-центров. Не обедают бизнес-ланчами в гламурных ресторанах.
Не решают тысячный кроссворд и сканворд в торговом зале «Пятерочки», не бегают по городу в качестве курьеров, как улитки с коробками «Яндекс.Еда» и «DeliviryClub»
И даже не носят накрахмаленные рубашки с костюмами. А еще эти мужики не в курсе, что с утра надо обязательно взять американо и эспрессо в уютных залах современных заправок по пути на работу, иначе день не задастся с самого утра.
Зато эти настоящие мужики знают как снять коробку передач в пятидесятиградусный мороз с помощью ломов, ключей весом в десяток килограмм и такой — то «матери».
А еще они знают как перебортировать колесо весом почти 200 килограмм или перебрать редуктор моста.
И даже отогреть замерзшее топливо с помощью паяльной лампы, выполнить сварку на морозе с помощью аккумуляторов или выморозить провалившийся в наледь грузовик.
Готовиться к зиме они начинают задолго до её наступления — сразу после окончания предыдущего сезона. Живут днями и ночами в боксах.
Машины полностью перетряхиваются и меняется все, что вызывает вопросы. От этого зависит не только сколько удастся заработать за рейс, но и порой здоровье и жизнь.
Проблема только в том, что новых запчастей на УРАЛы достать почти не возможно, поэтому в ход идут «доноры», выбывающие из строя.
Ну хорошо, там же есть дороги, что такого в их работе?
Дороги в Арктике есть, но не такие как мы привыкли видеть в остальной части страны.
В привычном понимании дорог нет. Летом — тундра, болота, озера и сотни, а то и тысячи больших и малых рек. Но с наступлением зимы, дорожные службы, а они здесь, конечно есть, начинают строить или «пробивать» обслуживаемые федеральные и региональные зимники.
Зимником называют временную зимнюю дорогу по рекам, тундре, озерам и болотам.
Такие зимники могут иметь протяженность сотни и тысячи километров. Но главное отличие таких временных зимних дорог — отсутствие какой-либо инфраструктуры.
Никаких тебе заправок с кафе и сервисными зонами, в которых вас встречают улыбающиеся девушки-операторы, предлагающие вам купить сосиску и чашку ароматного капучино.
Никаких вам теплых и уютных туалетов с горячей водой, быстрым интернетом и яркими светодиодными вывесками.
Между заправками в районных центрах легко может быть по 500-600 километров безжизненной тайги и тундры, где кроме оленей и якутских лошадей в 40 — градусные морозы никого не встретить.
Да и сами районные центры с населением в несколько тысяч человек скорее больше похожи на наши деревни, чем на полноценные населенные пункты. И теплые боксы есть только в таких районных центрах, как, впрочем и запасы топлива или возможность доставить запчасть в случае поломки.
Поэтому северные водители-дальнобойщики, уходя в очередной рейс, нередко везут с собой большой запас запчастей, топлива и провизии. Рейсы протяженностью в несколько тысяч километров могут занимать до полутора-двух месяцев в зависимости от погодных условий и размера колонны.
А еще у них всегда с собой спутниковые телефоны, оружие, удочки и огромное чувство юмора. Без него там никак, белое безмолвие требует к себе особого отношения.
Оружие позволяет всегда быть при мясе, удочка — при вкуснейшей рыбе, ну а с юмором и так понятно.
И в отличии от «материка», где за рулем большегрузных автомобилей уже нередко можно встретить полного непрофессионала, приехавшего на заработки из стран СНГ, здесь все профессионалы самого высшего уровня.
Многие работают здесь годами и даже десятилетиями. Имеют квартиры или дома на «большой земле», но уезжать отсюда не собираются. Любовь к Арктике не основная причина.
Водитель — дальнобойщик на Севере — это очень высокооплачиваемый профессионал.
Стоимость рейсов может доходить до миллионов рублей в зависимости от груза и маршрута.
В основном водители ходят здесь колоннами — это вопрос взаимовыручки и безопасности.
Но бывают и особые случаи, когда необходимо доставить груз в населенные пункты без зимников.
Тогда колонну может сопровождать бульдозер или вездеход и тогда грузовики могут пробивать «дикий зимник» днями или неделями.
А еще у них очень тесный профессиональный мир. Многие знают друг — друга лично и не важно где они работают, в Якутии на Таймыре или на Чукотке.
И последнее — немного о мифах. Обычно образ водителя — дальнобойщика у нас прочно ассоциируется с «федералками», «кафешками», стоянками «дальнобоев», девочках на трассе и общем невысоком уровне культуры профессиональных водителей. Вина этому многочисленные сериалы на ТВ.
Оказавшись на Крайнем Севере эти мифы разрушаются как карточный домик. Поговорив с любым водителем буквально десять минут, понимаешь, что перед тобой настоящий русский мужик. Образованный, грамотный, знающие свое дело, отлично разбирающийся не только в технике, но и в смежных дисциплинах и умеющий не только крутить «баранку».
Так что, если вы устали от многочисленных бородатых хиппи из барбершопов, вахтеров, сторожей и охранников и стали забывать как выглядят настоящие русские мужики — поезжайте в Арктику, там они еще есть.
